Photo: Tom Kitchin
政府正就对奥克兰海港大桥收取过桥费的构想征询建议，这笔资金将被用于怀特玛塔港"第二通路"的建设。
新西兰基建委员会建议过桥费收费标准可设置在9纽元，交通部长对此表示这将是一个"非常重大的决定"。
对于连接北岸的第二条交通要道，政府仍然在考虑各种可能方案，比如海底隧道或者再建一座新桥。
在最新公布的【国家基础设施规划】（National Infrastructure Plan）中，基建委员会称，要想新增跨海基础设施，就需要有新的收入途径。
高层分析认为，对"现有大桥和未来新建设施"收取9纽元的过桥费将能够带来70亿至90亿纽元的收入（具体取决于收费周期长短）。
"更高的过桥费未必能带来更多收入，因为这会分流过多使用者，削弱项目的可行性，而仅对新跨海设施收费又将大幅限制收入。"
"其他筹款机制也不是没可能，但可能需要所有人买单，这或许不会是个公平理想的做法。"
目前的海港大桥于1959年通车，当时的交通参与者需要缴纳2.5先令（旧币制，1先令等于12便士）的过桥费。基建委员会表示，这相当于2025年的9纽元。
1984年，海港大桥取消过桥费。
交通部长Chris Bishop表示，新的跨海通路将是新西兰有史以来规模最大的基础设施建设项目。
尽管新通路很可能采取收费通行的方式，但现有的海港大桥是否也会跟进收费仍然是个问题。
"我们正在多方论证。这对新西兰来说是一个非常重大的决定。"他说。
Bishop表示，现阶段还没有任何结论，不过政府正在按照基建委员会所说的那样"有条不紊且全面地"探索实际落地方式。
"我们正在逐步理清围绕第二条跨海通路的一系列相当复杂的资金和融资问题。这将是一个非常大型的基础设施项目。所有大型基建项目都必须有资金来源，因此我们正在逐步处理这些问题。"
他表示，鉴于当下机动车保有量的规模，"理论上说"，新的基础设施应该具备"在财政上自给自足"的能力。
作为奥克兰本地的选区议员，行动党党魁David Seymour表示，9纽元的单次过桥费将让部分居民每周的出行成本增加到90纽元，而当下的交通支出已经非常高了。
"我认为如何定价将是一个非常棘手的问题。但你可以探索一些灵活方式，比如是不是可以只在早晚高峰时段收？当主要是公交车和拼车时，或在一天中的某个时段实行；但我认为，所有人都得花9纽元过桥费却没有替代方案肯定是不行的。"
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